2008年，美国邮政（DHL）计划主要通过增加自动化设施而达到节约10亿美元成本、提高利润的目标。如可以跟踪所有邮件并且能识别错误地址的“智能邮件系统”，虽然目前这个系统仅用于大客户，但美国邮政希望在2009年1月前将其推广到更多的用户。还有“扁平邮件排序系统”，该系统可以把包括杂志和大信封在内的“扁平邮件”像普通函件那样进行排序，而不必让投递员每天花时间对这些邮件进行排序。美国邮政计划在今年推广使用，未来几年美国邮政最大的投资也将用于该系统。但美国邮政同时认为，这10亿美元的成本缩减只能看成是一次“输血”，只能让美国邮政再支撑几年，而不能从根本上解决问题。

　　美国邮政认为，尽管2006年颁布的《邮政责任增强法》赋予了美国邮政灵活支配邮政服务和产品价格的自主权，可以通过调整一些如包裹、速递等具有竞争力的业务价格来增加利润，但利润空间并不大，因此，缩减成本仍是非常必要的。

　　美国邮政的总收入中，那些竞争力强的业务的收入仅占10%，而要把这些业务的市场扩大一倍的可能性也微乎其微，因为，基础设施限制了这些业务的竞争力。UPS、FedEx等私营速递公司控制着美国的包裹、速递业务市场，FedEx拥有世界上最大的航运网络，而美国邮政却没有自己的运输机。同时，美国邮政的新法律也限制了美国邮政一类邮件业务的利润。法律规定，该类邮政产品的价格要与消费价格指数相联系，由此限制了该业务资费的增加。

　　高昂的人力成本也是美国邮政现有的经营模式所无法解决的问题之一。美国邮政有3万个邮局以及很多的自助设施，有25万名投递员穿梭在大街小巷提供邮政服务，其一些职位是依据法律设置的。美国邮政的人力成本占总运营成本的80%，自1971年以来一直保持着这一比例。